民用航空器的适航，是指民用航空器在规定的使用范围内所需满足的保证航行和乘员安全的条件。其与海运中船舶适航的概念类似，也有“适船”“适员”“适货”的类似规定。

本文就以船舶适航做对比，用“适机”“适员”“适货”三个方面简述民用航空器的适航。

1、依据《中华人民共和国民航法》《民用航空器运行适航管理规定》等相关法律法规，具有中华人民共和国国籍的民用航空器，应当持有国务院民用航空主管部门颁发的适航证书，方可飞行。航空器适合、适应于飞行（Fit to fly)的能力，是航空器的固有属性。适航性是通过航空器全寿命周期内的设计、制造、试验、使用、维护和管理的各个环节来实现和保持的。适航性要求首先体现在技术方面：系统安全性与物理完整性；其次体现在管理方面：技术状态与过程控制的管理等。这就是“适机”，由于航空器的设计复杂性，看似比船舶适航更加复杂。

2、依据《中华人民共和国民航法》和国务院颁布的关于飞行人员、机组人员的相关法律法规，规定了民用航空器上应当配备的人员，按飞机型号的不同，配备的人数也不同。例如，机长1名 副机长1名 乘务长1名，乘务员若干。现有的空客A380-800是运载量最高的客机，其乘务人员的要求就高达22名。这就是民用航空器的“适员”。随着民用航空器的技术进步，飞行人员，特别是机长、副机长的薪资水平水涨船高，可见国内航空公司对“适员”的重视。

3、依据《中华人民共和国民航法》《中国民用航空货物国内运输规则》等法律法规对民用航空器的货仓状态进行了规定。例如，《中国民用航空货物国内运输规则》第十四条规定：承运人应当建立舱位控制制度，根据每天可利用的空运舱位合理配载，避免舱位浪费或者货物积压。第十六条规定：承运人应当根据进出港货物运输量及货物特性，分别建立普通货物及贵重物品、鲜活物品、危险物品等货物仓库。货物仓库应当建立健全保管制度，严格交接手续；库内货物应当合理码放、定期清仓；做好防火、防盗、防鼠、防水、防冻等工作，保证进出库货物准确完整。这就是民用航空器的“适货”。

终上所述，民用航空器的适航与船舶适航较为类似，均是为了保证运输的安全和其乘坐人员的安全。